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金沙棋牌官方:隧道段装配与隧道和排渣过程同步

时间:2021/9/7 13:58:31  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:记者沿井下安全梯下行约30米,到达盾构机作业现场。“京华”长约150米,像一列小火车,5组不同功能的无轨电车依次连接,关键部件集成在“火车头”上。1车。前端顶部巨大的圆形切割头在马达的驱动下切割土壤和石头,隧道从这里向前延伸。隧道段装配与隧道和排渣过程同步。每2米的挖掘就是一个施工周期。工程师将预制的片段拼接成一个完整...

记者沿井下安全梯下行约30米,到达盾构机作业现场。“京华”长约150米,像一列小火车,5组不同功能的无轨电车依次连接,关键部件集成在“火车头”上。1车。前端顶部巨大的圆形切割头在马达的驱动下切割土壤和石头,隧道从这里向前延伸。

隧道段装配与隧道和排渣过程同步。每2米的挖掘就是一个施工周期。工程师将预制的片段拼接成一个完整的圆圈,一次形成隧道。各节段连接处无泄漏,无泄漏,装配精度极高。为了建造这条隧道,需要组装3600多个环,共36680段。

中铁十四局北京东六环项目负责人孙旭涛告诉记者,在国内超大直径盾构施工中,“京华”首次应用了双液注浆技术。与单液水泥浆相比,水泥浆与水玻璃配比成双液水泥浆,水泥浆固结时间从8小时缩短到小于1小时,大大提高了成洞效果。

盾构是革命性的。拥有20多年土木工程经验的北京东六环项目副经理顾传胜感慨地说:“过去,工程队习惯于钻、火。挖一条隧道是很困难的。那里又吵又脏。一天后,他摘下了棉质口罩。是的,现在,工作环境是开放和明亮的,操作机器,运输管道,铺设电线,工作效率和有序。”

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